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  车联网指借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,365体育从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

  车联网以“两端一云”为主体,路基设施为补充,包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象,涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。

  随着汽车保有量的持续增长,道路承载容量在许多城市已达到饱和,交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域,对促进汽车、交通、365体育信息通信产业的融合和升级,及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。当前,正处于车联网发展关键时期,行业的网络安全及行业法律法规的完善是车联网行业健康发展的保障。

  据中商产业研究院大数据库显示:2017年1-8月中国汽车产销同比均呈小幅增长,但随着随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量保持较快增长。公安部交管局统计:截至2016年底,全国汽车保有量达1.94亿辆,365体育其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆,18个城市超2百万辆,6个城市超3百万辆。其中,新注册登记的汽车达2752万辆,保有量净增2212万辆,均为历史最高水平。汽车保有量的逐年增长也为车联网提供了巨大的潜在市场。

  所谓车联网并无严格定义,简单地说,就是将汽车作为信息网络中的节点,通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互,实现智能交通。然而,自诞生之日起,车联网便始终面临缺乏统一管理主体的局面。

  与智能电网、安防等领域相比,车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用,由于产业链较长,参与行业众多,对车联网“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所难免。

  车联网要解决各系统间的信息交换和共享问题,同时与司机和乘客实现有效互动。此外,车联网通过车身网络连接,还可以获取车身中各类传感器数据,处理后用于报警或远程诊断。然而,绝大多数用于信息采集的高端传感器,其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。

  与此同时,通信网络带宽瓶颈,也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求,而4G网络和DSRC的自主网技术等也还没有完全突破。

  在巨大的市场诱惑面前,车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。凭借移动网络通道的优势,三大运营商在车联网上的推进方式,基本是将车载智能终端与无线通道相连,以提供实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务,多基于呼叫中心或移动互联网,并不涉及什么新的技术,只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。

  但这种模式,都是汽车制造商替终端用户埋单,通常一年到三年,到期后是否会主动续约服务还是未知数。

  1、核心的技术和应用应是车联网需要重点发展的技术和应用,而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系,因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。

  2、安全试点示范将驱动车联网安全产业快速发展。我国已初步构建由北京-河北、重庆、浙江、吉林、湖北,以及上海和无锡组成的“5+2”车联网示范区格局,在推动融合创新、促进产业集聚、培育新业态等方面已开始发挥积极作用。借助车联网示范区的示范带动作用,积极开展车联网安全试点示范工作,遴选车联网安全技术水平领先的企业和典型的车联网安全防护解决方案进行示范推广,进一步促进安全新技术、防护新方案成果转化和市场普及,驱动车联网安全产业的快速发展。

  3、近两年来,无论是前装市场上通用引入OnStar,丰田引入G-BOOK到中国,还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook,都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网一样,汽车必将走进车联网,且会走得很快、很远。

  随着我国经济的增长及汽车市场较大的保有量,车联网市场将存在较大的市场潜能中商产业研究院《2017-2022年中国车联网行业深度调查及投融资战略研究报告》预计到2022年,我国车联网市场将达到1275亿元。

  据数据分析师预计,车联网将会成为汽车技术未来的发展新常态,而就国内的车联网而言,还是略显得稚嫩, 涉及到车辆控制的技术产品少之又少,说到底不过是将智慧手机的某些功能移植到了汽车终端上而已,其实质上却是缺乏技术核心的表现。随着科技不断地进步,车联网在未来也定会逐渐改变上述现状:

  国外相关数据显示,车联网技术能减少80%的道路安全事故。不文明驾驶习惯中高居榜首的是远光灯问题,夜间会车时要关闭远光灯,但这样的切换给驾驶员增加了负担。通过车联网技术可以自动地帮助切换远光灯,诸如此类的系统等都是以安全为出发点。消费者同样在选购车型时,最先考虑的也是安全性能问题。

  除了提高安全性,车联网还可以为人们提供共乘、社群网络等娱乐生活信息,成为我们生活的小帮手。有的车载系统直接搭载WIFI,更可帮助驾驶者一步到位安排行程,实现本地通用功能;有的直接利用手机互联通过APP查询车辆位置、限行限号查询、违章查询等信息,全方位与大数据相连接,提供更便捷的服务。

  自动驾驶在高速公路上的应用价值会更高一些,比如卡车在长途行驶过程中更易产生疲惫、注意力下降,造成事故发生的机率就增大,若能通过车联网系统实现自动驾驶,就可大大的避免危险的发生。而如今,虽未能实现完全的自动驾驶,也已经有半自动驾驶很成功的案例。就如同自动泊车系统,这个在十年前只存在于高级车里的系统,如今也成为一些入门级车的标准配备。

  车联网将给人们的生活带来更多的方便,中必达车载GPS定位器-您守护爱车的贴心选择。

  第一个发展方向是标准统一,这点在之前的评论里也和一位知友讨论过,他认为车联网和智能家居一样,难以有国家标准,即使有也可能被企业联盟架空。我认为这是不可能的,车联网就标准而言不可能有区分,只有统一,不存在企业联盟,只有国家制定。因为车联网涉及到交通安全,必须有统一标准才能运行。而智能家居只要你买到一个标准的东西就可以完全兼容,这个标准还能作为厂家打压竞争对手的手段,但是在车联网里,就不存在这样的情况了。

  第二个发展是应用丰富,车联网应用尤其是汽车安全应用逻辑复杂,考虑不同的车辆安全场景开发新的车联网交通安全应用显得尤为重要。

  第三个便是推广了。车联网的推广可以分为两部分,一种是国家层面的考虑到交通安全的强制性措施。可是仅仅有强制性措施是远远不够的,只有调动好了运营商,开发者,汽车厂商,硬件提供商甚至是交通管理者各个方面的积极性才能让车联网发展的更快更好。推广还包括不同设备的兼容性,智能车载终端的设计逻辑等等,汽车一用十年十五年,车载终端性能落伍了怎么办?这类问题还待解决。

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  据国外媒体报道,随着Spotify音乐服务崩溃,以及Alexa找不到自己最喜欢的寿司店,拉斐尔·里维拉(Rafael Rivera)感觉,他正在使用一个未完成的产品。这位软件开发人员的汽车(2005年产的Mini Cooper)内,仪表台上放着一个亚马逊四方形的智能音箱Echo Auto,但是频繁的重启以及不理想的地图服务让亚马逊的Alexa在车上使用价值受到影响。“我是在用一个测试版产品吗?这件产品做完了吗?”里维拉回忆过去的情景称。亚马逊在大约一年前推出了Echo Auto,并于今年1月向首批受邀客户发货。到目前为止,这款有时会出问题的Echo Auto是亚马逊将Alexa推向联网汽车市场

  ETC并非初来乍到的产物,为何迟迟才成为“网红”?“三秒能过站,路费九五折。设备免费送,加油还返现。”今年上半年,ETC的推广普及突然就成为了一种潮流趋势。不过ETC并非初来乍到的产物,为何迟迟才成为“网红”?一夜爆红ETC( Electronic Toll Collection )是不停车电子收费系统,也是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。自今年的政府工作报告中提

  石头,剪刀,布。中国的互联网环境发育地极为茂盛,这让车企们在车载互联领域有了更多的发挥空间。BAT作为中国互联网三大巨头,不可能错过这场盛宴,顺理成章成为车厂主要的合作对象。除此之外,还有一些单项能力突出的科技公司,也能够在这个领域分得一杯羹。似乎中国的车联网竞争发展到了三足鼎立的状态,仿佛猜拳游戏里的三个角色,缺一不可。今天聊聊这三者这一两年来的发展进程和竞争态势。BAT 布局车载互联的历程阿里的车联网发展:阿里在乘用车联网领域是多条腿走路,可以理解为斑马/高德/天猫精灵。斑马在 2016 年发布斑马智行 1.0,随后每年更新,发布更多功能,其中 AI 场景引擎和 AR

  产业发展第一要素是标准。没有一个统一的标准,产业发展将无章可循,也解决不了互联互通问题,产业就难以做大做强。另一方面,谁把握了标准主导权,谁就控制了产业发展的制高点。所以产业发展,尤其是高科技产业是否能健康快速发展,首先要分析其标准的进展情况。产业发展第一要素是标准。没有一个统一的标准,产业发展将无章可循,也解决不了互联互通问题,产业就难以做大做强。另一方面,谁把握了标准主导权,谁就控制了产业发展的制高点。所以产业发展,尤其是高科技产业是否能健康快速发展,首先要分析其标准的进展情况。本文将从DSRC vs. C-V2X标准之争、国际C-V2X标准进展、中国C-V2X标准进展三个层面来分析5G车联网标准的演进之路。01

  在车联网领域,华为的版图正在变强。任正非曾说过,华为不造车,但要做车联网,目前看华为在行动。现如今全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右,高精地图作为其中的必要技术理应更早落地,预计2020年将成为主机厂确定供应商的年份。从华为近段时间的动作来看,其也在为自动驾驶时代的到来做准备。而对于地图能力的争夺,则成为华为备战自动驾驶增量供应商中的重要一环。开始申报甲级测绘资质,到确认发布地图服务,并可精准至分米级,这一系列操作的背后说明了华为高精地图产品链正越来越完善。申报甲级测绘资质随着自动驾驶商业化提速,与之配套的地图产业也迎来关键期,其中,高精地图作为其支柱核心,正迎来一波爆发,测绘资质、审号图成关键。7月5日

  ,我们邀请到蔚来汽车安全负责人李泉,请他聊一聊车联网终端安全的技术要点。李泉,蔚来汽车全负责人,蔚来汽车安全负责人,原梆梆高级安全研究员,擅长汽车、物联网、移动、硬件等终端安全研究,代码逆向审计等等。目前在国内主要和一个上海的安全团队做安全项目对接和一部分安全研究。万物互联,车联网已经是大趋势从狭义上讲,车联网属于物联网范畴之内,车联网的网络叫TPS( telematics services provider) ,TPS功能把汽车终端和一些特质终端(比如一部手机或者一台设备),将其隔离开,手机可以远程控制汽车,通过TSP云控制智能汽车的一个操作。随着车联网智能汽车化,它的电子控制单元(ECU)和传感器一样,会去收集更多的汽车行业

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